Acela

Schon 1993 wurden 20 Fahrzeuge für die Hochgeschwindigkeitsstrecke der Ostküste der USA ausgeschrieben. Zu Werbefahrten ein schwedischer X2000 und ein deutscher ICE in die USA verschifft die dort auch beide Geschwindigkeitsrekorde Eine Auflage der Ausschreibung war aber einen bestimmten großen Anteil Komponenten in Nordamerika zu bauen so dass der kanadische Anbieter Bombardier Transportation mit seinem TGV gewann.

Die Technik basiert weitgehend zwar auf französischen TGV im Gegensatz zu diesem weist der keine Jakobsdrehgestelle auf. Auch das Design und die sind unterschiedlich und erstmals baute Bombardier in TGV-Zug Neigetechnik -Komponenten ein. Aufgrund von Baufehlern kann diese nur eingeschränkt eingesetzt werden. Daneben bieten die mit speziellen Knautschzonen im Fall von Unfällen passive Sicherheit wie es in europäischen Hochgeschwindigkeitszügen nicht üblich ist. Dadurch haben die Wagen um 45% höheres Gewicht als die französischen

Die beiden Triebköpfe haben eine Antriebsleistung insgesamt 9.200 kW die den Zug auf maximal 265 beschleunigen kann. Im Regelbetrieb werden 240 km/h Die Fahrzeuge sind mehrsystemfähig und vertragen die Nord Ost Corridor vorhandenen Spannungen von 11.5 12.5kV und 25kV. Die sechs Wagen bieten Reisenden Platz und der Zug verfügt ähnlich die deutschen ICE über ein Konferenzabteil und Bistro.

Mit dem Acela Express dauert eine Fahrt von New York Station nach Washington Union Station nur noch Stunden ist aber im Gegensatz zu Europa teurer: eine einfache Fahrt kostet (August 2003) USD. Trotzdem ist der Zug für Pendler attraktiv und auf dieser Relation eine Konkurrenz das Flugzeug.

Weblinks

• http://www.acela.com
• http://www.coole-zuege.de

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