Dieser Artikel von Wikipedia ist u.U. veraltet. Die neue Version gibt es hier. Als Dienstleister der Schiffbau-Industrie ist eine ein Ingenieurbüro mit angegliederten hydrodynamischen Versuchsanlagen. Zu gehören mindestens
ein Schlepptank: In ihm wird mit und Propulsionsversuchen im Modellmaßstab bestimmt wieviel Leistung was für eine Maschine erforderlich ist damit Schiff die vertraglich vereinbarte Geschwindigkeit erreicht. Um das Manövrierverhalten zu bestimmen wird eine Serie von bei unterschiedlichen Ruderwinkelamplituden gefahren und aus den mittels Systemidentifikation die Möglichkeit geschaffen solche Manöver rechnerisch simulieren für die der Schlepptank zu schmal Der Schlepptank ist beiderseits mit Schienen versehen denen der Schleppwagen mit allen Meßvorrichtungen und fährt. Damit das Modell im Falle einer an jeder Stelle des Tanks exakt gleich eintaucht sind die Schienen in Hochrichtung nicht gerade sondern folgen mit äußerster Präzision der Manche Schlepptanks sind auch mit einer Wellenmaschine um Seegangsuntersuchungen durchzuführen. Zur Ausstattung gehört auch PMM- Anlage (Planar Motion Mechanism) oder eine (Computerized Planar Motion Carriage) um Schiffe oder Objekte an der Wasseroberfläche oder auch tiefgetaucht und die hydrodynamischen Kräfte und Momente zu Dass die Bezeichnung "Schlepptank" gebräuchlich ist sollte zu dem Irrtum verleiten es handle sich einen geschlossenen Behälter. Vielmehr handelt es sich ein langes Becken oder einen Kanal in entsprechend langgestreckten Halle.
ein Kavitationstunnel auch Umlauftank genannt um zu untersuchen. Vorstellbar als ringförmiges Rohr mit großem Querschnitt das vertikal angeordnet ist und mehrere Stockwerke reicht. Im oberen Bereich ist Meßstrecke angeordnet. Dort wird eine Parallelströmung hergestellt. einem Dynamometer misst man Schub und Drehmoment Propellers bei unterschiedlichem Verhältnis von Anströmgeschwindigkeit zu um den Propeller zu optimieren. Mit einer die synchron zur Propellerdrehzahl blitzt lässt sich Kavitationsblase so sichtbar machen also ob sie stünde um zu untersuchen ob der Propeller Kavitation beschädigt würde. Damit dies im Modellmaßstab Großausführung entspricht wird der Druck abgesenkt und wird mit Sorgfalt der Gasgehalt im Wasser
Werkstätten: Schiffbau-Versuchsanstalten fräsen ihre Schiffsmodelle aus oder aus Paraffin und manche stellen auch Propeller selbst her. Der Ein- und Ausbau Messvorrichtungen und die Einzelfertigung von Anlagen für runden die Aufgabenstellung ab.
Weitere Versuchsanlagen die über die nicht Schiffbau-Versuchsanstalten verfügen sind
ein Manövrier - und Seegangsbecken: Es erlaubt im Gegensatz Schlepptank beliebige Winkel zwischen Schiffsmodell und Seegang es bietet ausreichend Platz für Manöver für der Schlepptank zu schmal ist jedoch keinesfalls alle Manöver. Für einen Spiraltest mit dem die Gierstabilität gemessen wird reicht auch einem Spezialbecken der Platz nicht aus. Neben natürlichem Seegang lassen sich auch Übertragungsfunktionen (RAOs = amplification operator) bestimmen und zwar mittels Wellenpaketen einem einzigen Versuch für alle Frequenzen.
ein Eistank: Für Eisbrecher und andere Schiffe erfüllt er ähnliche Zwecke wie der für Offenwasserschiffe. In Abhängigkeit von der Eisdicke Widerstand bzw. erforderliche Leistung sowie das Manövrierverhalten Hinzu kommen Messungen welche Kräfte treibendes Eis Offshore-Konstruktionen ausübt. Geschlossene Eisdecken werden mit besonderen so gefroren dass die Eiskristalle maßstäblich verkleinert Auch in Treibeis (engl.: brash ice) werden gefahren.
Zusätzlich verfügen Schiffbau-Versuchsanstalten über Software und um mit CFD -Methoden die komplizierte Umströmung von Schiffen und Propulsions- und Steuerorgane numerisch zu simulieren was heutigem Stand der Technik noch lange nicht überflüssig macht u.a. weil eine geeignete Elementierung und teuer ist. Auch die Linienrisse beziehen nicht immer vom Auftraggeber sondern entwerfen sie selbst oder sie optimieren vorgegebene Linienrisse anhand Versuchsergebnisse. Entsprechendes gilt für die Propeller-Entwürfe.
Manche Schiffbau-Versuchsanstalten verdingen sich als kommerzielle andere sind staatlich z.B. dem Verteidigungsministerium unterstellt. Schiffbau-Versuchsanstalten sind weltweit unter dem Dachverband ITTC Towing Tank Conference) zusammengeschlossen um gemeinsame Standards die Messverfahren zu beschliessen.
Die weltweit bedeutendste Schiffbau-Versuchsanstalt ist das Taylor Model Basin in den USA. Die deutsche Schiffbau-Versuchanstalt ist die HSVA in Hamburg. VWS in Berlin ist zwar inzwischen stillgelegt in Auflösung aber Passanten können sich anhand markanten rot-blauen Gebäudes an Landwehrkanal / Straße 17. Juni immer noch ein Bild machen welcher Größenordnung man sich einen Kavitationstunnel vorzustellen
