Stadtbahn

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Eine Stadtbahn ist ein zu den Bahnen gehöriges Verkehrsmittel ähnlich der Straßenbahn und/oder U-Bahn .

Es gibt keine klare Trennlinie zwischen und Straßenbahn. Der gerne herangezogene höhere Anteil Strecken der Stadtbahn ist vielerorts nicht gegeben jedoch häufig zu mindest im Innenstadtbereich unterirdische vorliegen. Ähnlich dem Begriff " S-Bahn " ist "Stadtbahn" mittlerweile mehr eine Marketingbezeichnung als eine scharf abgrenzbare technische oder Bezeichnung. Betreiber verwenden den Begriff "Stadtbahn" um von der klassischen unmodernisierten Straßenbahn abzugrenzen.

Inhaltsverzeichnis

1 Technik

2 Stadtbahnnetze erster Generation

3 Stadtbahnnetze neuer Generation

3.1 Karlsruher Modell
3.2 Zwickauer Modell

4 Berliner und Wiener Stadtbahn

5 Weblinks

Technik

Stadtbahnlinien verlaufen oft auf selber Ebene dem Autoverkehr sie haben jedoch meist einen nicht unbedingt kreuzungsfreien Bahnkörper (oft Rasengleis). Stadtbahnen üblicherweise mit Außenspiegeln und Blinkern ausgestattet um im Straßenverkehr mitfahren zu können. Sie erhalten Antriebsenergie über Stromabnehmer aus Oberleitungen oder in Tunnelstrecken aus überkopf angeordneten Stromschienen ; um Strecken der herkömmlichen Eisenbahn mitnutzen zu können gibt es Zweisystem-Stadtbahnfahrzeuge sowohl den Gleichstrom der innerstädtischen als auch den Hochspannungs - Wechselstrom der Eisenbahnstrecken nutzen können. In Entwicklung auch Dieselhybrid-Stadtbahnen die zusätzlich mit einem Dieselmotor ausgerüstet sind.

Stadtbahnnetze erster Generation

Von Stadtbahn spricht man zunächst einmal wo ein Straßenbahn -Netz durch Strecken- oder Tunnelneubau aufgewertet und/oder aber kein vollkommen autarkes U-Bahn -Netz errichtet wurde. Vielerorts werden solche Stadtbahnen ersten Generation weniger exakt als U-Bahn bezeichnet und trägt dementsprechend als Zeichen weißes U auf blauem Grund.

Größere Netze dieser Stadtbahnen der "ersten finden sich in Deutschland z. B. in Hannover Köln Stuttgart und Frankfurt am Main . Dabei ist in Hannover die Umwandlung der klassischen Straßenbahn her seit 1996 abgeschlossen in Stuttgart wird dies bis 2008 der Fall sein. Frankfurt hat neben ausgebauten Linien auch weiterhin ein Rest-Straßenbahnnetz. Das Ruhrgebiet in den 1960er und 1970er Jahren projektierte "Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr" sollte im eine vollständig kreuzungsfreie Voll-U-Bahn sein. Die langfristige der Planungen und weiter Planungsverzögerungen und -änderungen dazu geführt dass 2003 dieser Zustand noch lange nicht erreicht und die Stadtbahnstrecken in vielen Ruhrgebietsstädten parallel "klassischen" Straßenbahnstrecken betrieben werden.

Stadtbahnnetze neuer Generation

Stadtbahnen der "neuen Generation" sind aus Straßenbahnnetzen nicht durch den mittlerweile außer Mode massiven Tunnelbau sondern durch konsequenten Streckenneu- und hervorgegangen wie z.B. die Stadtbahnen in Bielefeld Freiburg im Breisgau . Ein Schlüsselelement ist vor allem die und Verpünktlichung der Bahnen durch Ampelvorrangschaltungen.

Karlsruher Modell

Auch Übernahme oder Mitnutzung von Eisenbahnstrecken anderen Gleisen gehört zu den Kennzeichen moderner Diese äußerst erfolgreiche Idee stammt aus Karlsruhe wo auch die ersten Zweisystem- Triebwagen zum Einsatz kamen (mittlerweile ausgedehnt bis Heilbronn ). Die Stadtbahn erfüllt dort mit einem Netz die Anforderungen an ein klassisches Straßenbahn- auch an ein klassisches S-Bahn-Netz (Innenstadt- und

Nachahmer hat diese Idee unter anderem Saarbrücken ( Saarbahn ) und in Kassel ( RegioTram ) gefunden; Planungen für ähnliche Systeme bestehen Braunschweig Bremen Rostock und Chemnitz sowie an zehn französischen Standorten (dort Tram-Train bezeichnet) darunter im Großraum Paris in Straßburg und Mülhausen . Eine schmalspurige Version eines ins Umland Stadtbahnnetzes entsteht in Nordhausen im Süd harz . Möglicherweise soll in Frankfurt am Main ähnliches System als Regionaltangente West eingeführt werden. In Innsbruck ist geplant die schmalspurige Stubaitalbahn zu einer Stadtbahn auszubauen und zudem Ost-West-Stadtbahnlinie zu errichten.

Die Netze in Kassel und Nordhausen gewissermaßen Besonderheiten da auf ihnen der Einsatz Dieselhybrid-Triebwagen vorgesehen ist. Die Stadtbahn überwindet dort sogar den Übergang zwischen elektrifizierter und nichtelektrifizierter

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