Streckenblock

Das in der Anfangszeit der Eisenbahn mögliche Fahren auf Sicht wurde bald zu da Eisenbahnzüge sehr lange Bremswege haben und hohen Geschwindigkeiten nicht erkennbar ist ob der Bremsen benötigte Streckenabschnitt frei ist oder gerade einen Zug benutzt wird. Um das Kollisionsrisiko minimieren wurden Streckenblöcke eingeführt die jeweils einzeln Signalen gesichert sind. Die Länge der Blockabschnitte abhängig von der Verkehrsdichte und der Streckenhöchstgeschwindigkeit. Bahnhofsbereichen etwa sind sie kürzer.

Vor jedem Blockabschnitt steht ein so Block- oder Hauptsignal (Hp) das 'Halt' zeigt wenn der Blockabschnitt belegt ist und 'Fahrt' wenn er ist sowie gegenenfalls die Höchstgeschwindigkeit des folgenden Wegen der langen Bremswege muss dem Triebfahrzeugführer vorher signalisiert werden dass das folgende Signal 'Halt' steht. Dazu werden Vorsignale (Vr) im ausreichendem Abstand vor dem Hauptsignal aufgestellt. Auf Hauptstrecken beträgt der Vorsignalabstand m auf Nebenstrecken 700 m. In besonderen kann der Vorsignalabstand auch verkürzt werden auf verkürzten Vorsignalabstand muss aber gesondert hingewiesen werden.

Eine wichtige Ergänzung von Streckenblocksysemen íst Verknüpfung mit einem automatischen Zugsicherung das bei Missachtung von Streckenblocksignalen eine Bremsung auslöst.

Streckenblocksysteme werden auch bei anderen Bahnen den U-Bahnen verwendet.

siehe auch: Linienförmige Zugbeeinflussung

Bücher zum Thema Streckenblock

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