Zylinderkopf

Inhaltsverzeichnis

1 Typologie 2 Bestandteile 3 Konstruktive Merkmale 4 Typische Arbeiten am Zylinderkopf

Typologie

Verbrennungsmotoren und ihre Zylinderköpfe gliedern sich nach mehreren Kriterien:

• Zweitaktmotoren (ohne Ventile) oder Viertaktmotoren (mit Ventilen).
• Ottomotoren (mit Zündkerzen ) oder Dieselmotoren (ohne Zündkerzen ).
• Saugmotoren (mit Vergaser ) oder Einspritzmotoren (ohne Vergaser ).
• untenliegende oder obenliegende Nockenwelle .
• einfache oder doppelte Nockenwelle .

Bestandteile

Je nach Kombination der o.g. Kriterien ein Zylinderkopf:

• Einlassventile: Durch sie wird entweder Luft (bei Einspritzmotoren) oder das vom Vergaser erzeugte Luft-Kraftstoff-Gemisch. Da dieses kalt ist die Einlassventile nicht so hohen Temperaturen ausgesetzt die Auslassventile.
• Auslassventile: Durch diese entweicht das Abgas in die Abgasleitung umgangssprachlich auch Auspuff genannt. Sie sind entsprechend hohen Temperaturen
• Nockenwelle (n): Bei Motoren mit einfacher obenliegender Nockenwelle = overhead camshaft) oder doppelter obenliegender Nockenwelle = double overhead camshaft) beherbergt der Zylinderkopf eine oder zwei Nockenwellen. Diese öffnen und die Ventile und werden hierzu beispielsweise mit Steuerkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Drehzahl einer Nockenwelle ist doppelt so groß wie die der Kurbelwelle es sich um einen Viertaktmotor handelt.
• Zündkerzen : Bei Viertaktmotoren geben diese bei jeder Kurbelwellen-Umdrehung einen Zündfunken ab. Bei Zweitaktmotoren bei Kurbelwellen-Umdrehung. In Extremsituationen nämlich im Hochgebirge oberhalb 4000 m kann es wegen des geringen sinnvoll sein die Zündkerzen etwas herauszuschrauben um Verdichtungsverhältnis des Motors zu verringern. Eine seltene sind gläserne also durchsichtige Zündkerzen die ermöglichen der Farbe der Verbrennung zu beurteilen inwieweit Motor intakt und richtig eingestellt ist.
• Einspritzdüsen: Bei Direkt-Einspritzmotoren spritzen sie direkt den Brennraum und sind entsprechend hohen Drücken Temperaturen ausgesetzt. Demgegenüber sind sie bei konventionellen durch die Einlassventile vom Brennraum getrennt.

Konstruktive Merkmale

Ein Verbrennungsvorgang in einem Zylinder übt den Zylinderkopf dieselbe Kraft aus wie auf Kolben . Deshalb ist der Zylinderkopf sehr hohen ausgesetzt die ihn nach außen drücken. Er aus diesem Grund meistens nicht am Zylinder sondern direkt am Motorblock festgeschraubt mit langen Stehbolzen die durch entsprechende Bohrungen durch die hindurch geführt sind und spannt den dazwischenliegenden so fest ein dass der Motor trotz Schwingungen dicht bleibt. Es ist sehr wichtig der Montage einen Drehmomentenschlüssel zu nehmen um vorgeschriebene Anzugsmoment dieser hoch belasteten Schraubenverbindung genau

Die beweglichen Teile sind zwar in Ölkreislauf einbezogen aber der Zylinderkopf ist im nicht massiv mit Öl gefüllt. Zum Schutz ein einfacher dünnwandiger Zylinderkopfdeckel mit Gummidichtung.

Bei untenliegender Nockenwelle sind die Kipphebel Ventile im allgemeinen über Stoßstangen die parallel den Zylindern verlaufen und eine Axialbewegung übertragen der ausserhalb des Zylinderkopfes gelegenen Nockenwelle verbunden. Nockenwellen werden nicht immer durch eine Steuerkette es gibt als Alternative auch eine Kegelradverbindung Kurbelwelle genannt Königswelle (z.B. bei Motorrädern der Marke Ducati).

Zylinderköpfe von Schiffsmaschinen sind meist mit Galerie umgeben um bequem daran arbeiten zu und mit den nötigen Druck- und Temperatursensoren die die Zylinderköpfe in das Informationssystem einbinden dem die Maschine vom PC aus per überwacht und gesteuert wird.

Typische Arbeiten am Zylinderkopf

• Überprüfen der Zündkerzen: Reinigen Elektrodenabstand püfen prüfen. Die Farbe muss hellbraun sein. Hellgrau weiß deutet auf ein zu mageres Gemisch schwarz und rußig auf ein zu fettes.
• Ventilspiel einstellen: Entweder mit entsprechenden Einstellschrauben mit Passteilen.
• Ventile einschleifen (nur selten nötig nur altem verschlissenem Motor).
• Erneuern der Zylinderkopfdichtung.
• Erneuern des Kettenspanners der Steuerkette.
• Kompressionsprüfung: Anstelle der Zündkerze wird eine eingesetzt. Damit lässt sich beurteilen inwieweit der verschlissen ist und beispielsweise ein Übermaßkolben nötig um ihn wieder dicht zu bekommen. Eine kann beim Kauf eines alten Gebrauchtfahrzeugs sinnvoll

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